Карданный вал – это узел, который передаёт крутящий момент от коробки передач на редуктор ведущего моста. Двигатель создаёт крутящий момент за счёт сгорания топлива. Далее этот момент передаётся в КПП, где изменяется в зависимости от выбранной передачи. И дальше момент требуется передать на ведущий задний мост. Для чего и нужен карданный вал.
Одна сторона карданного вала закреплена в КПП, а другая – в главной передаче. Коробка передач и задний мост не соосны: КПП обычно расположена выше, задний редуктор ниже. Карданный вал также сглаживает эту несоосность.
Основа карданного вала – полая балка. С обеих сторон вал оканчивается вилками с крестовинами, которые крепятся в опорные подшипники редуктора и КПП. Благодаря такому креплению крутящий момент передаётся, несмотря на несоосность соединяемых узлов.
Одна вилка приварена к балке, а вторая закреплена шлицевым соединением. Эту вилку можно снять. Шлицевое соединение даёт возможность кардану «растягиваться» в определённых пределах. «Растягивание» вала полезно в условиях бездорожья: машина проезжает ямы и ухабы мягче и безопаснее, чем с фиксированной длиной кардана.
В полноприводных и многоосных грузовиках встречаются другие виды карданных валов: кардан между раздаточной коробкой и редуктором, междутележковый кардан и так далее. На тяжёлой технике карданные валы крепятся не только на вилки, но и на круглые платформы – этот вид соединения считается более надёжным.
Снаружи к карданному валу приварен один или несколько кусков металла – это балансирующие пластины. С помощью этих грузов кардан балансируется, чтобы избежать вибраций во время работы.
В автомобилях Scania карданные валы отличаются по типу, по длине, по наличию подвижного соединения и по виду хвостовика – вилка или платформа.
Длина кардана измеряется между сварными швами под вилками. Вариантов длины много, поэтому для точного подбора измеряется расстояние между швами, длина по вилкам и диаметр крестовины.
После подбора подходящей длины и типа крепления смотрим на состояние вала. Он должен быть прямой, без трещин и глубокой ржавчины.
В крестовине не должно быть люфтов. Элементы должны поворачиваться, но не болтаться. Шлицевое соединение должно размыкаться без проблем. Смотрим на состояние шлицов – не должно быть мятых и стёсанных.
