Маркировка карданного вала и особенности установки

• P – обозначает, что это карданный вал.
• Первая цифра – это относительная величина, характеризующая передаваемый момент и прочность вала.
• Вторая цифра – это тип исполнения
• Третья цифра – это вариант.

• 0 – вал с подвижным соединением от коробки передач. Не применяется в грузовиках с раздаточной коробкой.
• 1 – промежуточный вал без подвижного соединения с опорным подшипником.
• 2 – вал с подвижным соединением для ведущей тележки.
• 4 – вал с подвижным соединением к раздаточной коробке и между раздаточной коробкой и задним мостом.
• 6 – вал с подвижным соединением между раздаточной коробкой передач и передним мостом.

На двухосных магистральных тягачах встречаются карданные валы типа 0, а другие типы устанавливаются в полноприводных грузовиках и автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Угол сопряжения – это угол между плоскостью карданного вала и плоскостью моста или КПП. Чем он меньше, тем ниже биения, меньше вибраций. Но он не должен быть нулевым. При прямой установке кардана с углом 0° подшипники изнашиваются быстро – вплоть до разрушения. А при установке под углом 1° вибрации минимальны, подшипники и другие элементы соединения изнашиваются медленно.

Неисправности и диагностика карданного вала Scania

В карданном валу со временем изнашивается крестовина и шлицевое соединение. Износу подвержены и опорные подшипники в узлах, которые соединяет вал. Труба вала повреждается реже, но и такое случается.

Перекрученный карданный вал

Вибрации не всегда доставляют водителю ощутимые неудобства, но чем раньше обратить на них внимание и найти причину, тем лучше.

• Если вибрация возрастает с увеличением скорости, то нужно отбалансировать карданный вал или промежуточный карданный вал, если он есть. Вал балансируется наваркой или удалением грузов в специализированных сервисах.
• Если вибрации возникают на разных скоростях, то причина в подшипнике шарнира – нужно менять крестовину.
• Если вибрация меняется при изменении высоты подъёма заднего моста, то нужно уменьшить углы сопряжения.

Износ крестовины, диагностика. При появлении вибрации и биений стоит проверить крестовины карданного вала. Ставим машину на ровную поверхность, включаем передачу. Под машиной пытаемся повернуть карданный вал в местах крепления. Люфта быть не должно. Если есть ощутимый люфт – крестовина износилась, нужно менять.

Износ опорных подшипников в КПП и редукторе. Причиной биений бывает износ подшипников в узлах, которые соединяет карданный вал. В этом случае подшипники заменяются.

Поломка вала: перекрут, изгиб. Труба карданного вала – прочная деталь, которая ломается только от высоких нагрузок. Если часто ездить с перегрузом и при этом резко трогаться, вероятность изгиба вала увеличивается. Когда от КПП подаётся большой крутящий момент, а на ведущем мосту перегруз, карданный вал может свернуться и даже порваться от перекручивания.

Болты крепления карданного вала считаются одноразовыми, но стоят достаточно дорого, поэтому некоторые мастера ставят их повторно. В таком случае стоит особенно внимательно проверять состояние болта. Если он даже слегка растянут, металл «устал», то в дороге болт разрушится, карданный вал сорвётся, и повредит узлы вокруг: КПП или редуктор.

Шлицевое соединение изнашивается. Шлицы стираются, заминаются. Втулка истирается и повреждается. В таких случаях шлицевое соединение под замену.

Как замерить биение карданных валов на Scania

Чтобы точно изменить биение карданных валов потребуется циферблатный индикатор и стойка для него. Артикул индикатора по каталогу Multi – 98 075

Сначала биение измеряется в точках крепления и сочленения – пример на рисунке. Автомобиль ставим на ровную поверхность, в точках измерения снимаем краску, индикатор устанавливаем на стойку. В каждой из точек допустимое биение – 0,5 мм.

Далее измеряем направление биения. Для этого индикатор устанавливаем на каждую из 4 точек крестовины. Подробнее – на диаграмме.