Передние и задние ступицы на грузовиках Скания различаются. На автомобилях 5 серии передняя ступица Скания крепится на блок-подшипнике, а задняя – на двух конусных подшипниках. На тягачах 6 серии и поздних партиях 5 серии задние ступицы установлены также на блок-подшипниках, но они отличаются от передних.
Встречаются передние ступицы, рассчитанные на разные типы крышек: старый вариант – с защёлками или новый вариант – с резьбой. При этом все ступицы рассчитаны на евростандарт – крепление с универсальным расположением отверстий для шпилек.
Ступицы на Скания под барабанные тормоза отличаются от варианта исполнения для дисковых тормозов. В зависимости от типа тормоза и местоположения ступицы – на передней или задней оси – различается длина шпилек. Коротких не хватит для ступицы, рассчитанной на длинные.
Колёса и ступицы крутятся и несут на себе вес автомобиля с грузом, поэтому изнашиваются быстро, требуют периодических осмотров и своевременной замены. Первыми изнашиваются ступичные подшипники и колёсные шпильки.
Ступичные подшипники. Первый признак износа – гудение, но в салоне Scania его может быть неслышно. Если пропустить момент, то подшипник разбивается, начинают крутиться втулки, от чего повреждается посадочное место. В этом случае под замену не только ступица, но и балка или поворотный кулак.
Колёсные шпильки вытягиваются, так как на шиномонтажах их часто перетягивают – работают «на глаз», без динамометрических ключей и нормативов.
Профилактика. Чтобы не сломаться в рейсе из-за износа ступицы или колеса, достаточно своевременно делать ТО и обращать внимание на особенности поведения автомобиля. Например, если чувствуется, что машина неуверенно держит дорогу – остановиться и проверить ступичные подшипники.
Также важно использовать качественные запчасти: оригинальные б/у детали, снятые с европейских грузовиков, прослужат дольше, чем новые аналоги. В Европе условия эксплуатации менее суровые, чем в России, поэтому запчасти изнашиваются медленнее и реже повреждаются.
